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  假如你在 2000 年代追过 F1，那么你对“马萨＋Kimi”组合的回忆大约不会淡。我第一次看 F1 现场，是 2007 年上海站。那一年我带着 3M 耳塞坐在大直道旁，却仍然挡不住那种机械年代的振聋发聩。那场竞赛里，Kimi 以冠军冲线，马萨拿下第三名——法拉利包办冠军和第三名，而他们也在那个赛季终究拿下了车队总冠军。那是燃油年代机械工程的巅峰。

  十几年曩昔，马萨站在了另一条技能主线 年的圣保罗世界车展，再次看到马萨的身影，但画面完全不同：他不在赤色战袍的车队展区，而是站在腾势参数图片）的展台，仔细点评一台我国电驱超跑 U9 和 Z9 GT 的技能。

  对一个 F1 领奖台常客、开过高转 F1 赛车的车手来说，动力呼应、底盘逻辑、电控协同这一些细节是极灵敏的。他不会容易说“技能让我形象十分深入”。这在某种程度上预示着，关于经历过机械年代巅峰的人来说，电驱技能已进入了值得严厉评论的层级。

  腾势进入巴西，不是卖两台车，而是把一整套新能源技能系统带入奢华商场。Z9 GT 的架构着重的是系统工程才能：驱动集成度、热办理功率、悬架与制动电控的协同，以及杂乱工况下的能量办理。U9 则从头界说了功能车的言语，它的要点不是直线加快，而是电驱瞬态呼应、鸿沟状态下的可控性、车身结构刚度，以及高输出场景下的热办理极限。这些是燃油车年代难以实现的特性，而恰恰是工作赛车手最能感知的维度。

  腾势挑选把首家展厅落在圣保罗的欧洲大路，这本质上是技能方位的声明。那里是 Ferrari、Porsche、Aston Martin、Mercedes-Benz 高端系列的地盘，进入这条街意味着承受与传统奢华技能系统的正面对话，而不是靠价格寻求存在感。

  巴西媒体的反应也印证了这一点。发布会后主流媒体简直共同从技能视点给予正面点评：有人把 Z9 GT 和 911 GT3 放在同一张桌子上评论结构和功能逻辑，也有的人觉得 D9 是现在巴西最奢华的 MPV。报导要点不在价格，而在于技能系统、工程才能和品牌背面的研制深度。关于刚进入商场的我国高端品牌来说，这样的认但是最难跨过的一步。

  从 V10 到 U9，技能权利的重心正在产生搬迁。2007 年的上海，我听到的是燃油年代的华彩乐章。2025 年的圣保罗，我看到的是电驱年代的开场。同一个马萨，两段年代，两种技能哲学。而他站在腾势展台前的那一刻，比任何宣扬都更能阐明问题。

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